Reparaciones Complejas: Montblanc 149

Por: Leonardo Izaguirre Barrios.

Problema:

1.-Ruptura del tornillo de Arquímedes que acciona el pistón.

INTRODUCCION

La 149, es siempre una pluma superlativa. Imprescindible en toda buena colección, es el “buque insignia” de la producción en serie “Meisterstück”, de la casa de Hamburgo.

Desde 1952, la estilográfica ha sufrido variaciones en los materiales de construcción, oro de ley de su imponente plumín, alimentador, y materiales de los elementos que conforman su fabuloso mecanismo de alimentación.

Es una estilográfica inmarcesible de dimensiones respetables por lo que no es el “caballo de batalla” de todos los días, pero siempre es un placer escribir con ella en nuestro estudio, oficina o en casa.

Alberga en su cañón gran cantidad de tinta debido a esas dimensiones y a su eficiente mecanismo de pistón.

ANTES DE EMPEZAR

Cada reparación debe estar precedida de un mínimo trabajo de datación y conocimiento de la pieza, esto nos permite escoger la técnica y los repuestos idóneos. La que nos ocupa es una 149 transicional de entre 1986 al 89. 

Los pistones integrados con tornillo de Arquímedes de las Montblanc 149 y 146 de estos años, se diferencian de la mayoría de sus coetáneas, en que el tornillo va adosado al culote de una manera bastante singular que veremos en detalle. 

Foto arriba: Se ve una unidad de cono con tornillo de 146 pre-ensamblados, como vienen de fábrica.

El ejemplar que nos ocupa, llegó a mis manos sin entintar, pero seguramente por haberla dejado sin usar se resecó, trancó y alguien, al intentar accionarlo, forzó dicho mecanismo, ocasionando la ruptura del tornillo de Arquímedes.

Esta avería no resulta exótica, a pesar de que el tornillo plástico, es bastante difícil de romper, por razones que ya veremos.

UNA BUENA COSTUMBRE

Debo comenzar diciendo que tengo la buena costumbre de guardar todo cuanto llega a mis manos y, por la fortuna, tras haber obtenido dos 146 en remate por daños irreparables en ambas,  pude armar solo una. Esto me dejó un arsenal de repuestos que me sirvieron, muchos años después, para reparar ésta 149. Al mismo tiempo las piezas rotas de la 146 ayudaran en mucho a la comprensión de esta “reparación compleja”.

COMPATIBILIDAD

Es aquí donde comienza la travesía interesante pues, para quien no lo sabe, los pistones de las 146 y 149 son exactamente idénticos en dimensiones. El tornillo, el vástago e incluso el sello del pistón son idénticos, de lo que se desprende que el diámetro interno es igual pero el recorrido del pistón en la pluma es diferente, por ende su capacidad de carga es mayor al de la 146.

Esto me resulta un punto a favor de la casa Montblanc; sin embargo les mostraré el gran escollo que entraña esta reparación.

REPARACION

De lo anterior se desprende en que más que una reparación se trata de una sustitución de repuestos, pues de lo que se trata es de reemplazar el tornillo, y ya.

Y YA?

Resulta que no es tan fácil, y es aquí donde entro en disgusto con la legendaria casa alemana. Pues Montblanc pone a disposición de sus talleres autorizados el cono del pistón pre-ensamblado para su sustitución.

LA INGENIERIA DEL MECANISMO

El tornillo esta ingeniosamente albergado en el culote en una cuna o nicho que recibe la cabeza del mismo de forma perfecta. 

Esta cabeza es plana en toda su superficie excepto en un octavo de ella donde un relieve sobresale, en forma de “cuña” como si fuese un pedazo de pastel. 

Esto permite que, al accionar el culote, exista juego y gire de manera libre aproximadamente 330 grados antes de ser frenado por la rebaba con forma “especular”, que está en la cuna donde descansa, en el fondo del culote o cono.

Esa solución, permite dejar libre el mecanismo accionado y disipar tensiones en el tornillo para evitar que se rompa hasta los límites que el material lo permita o que éste mecanismo lo impida.

Para mantener el tornillo en posición e impedir que éste se desplace en sentido longitudinal hacia el vástago, en lugar de atraer el vástago del pistón hacia el culote durante el llenado, la cabeza del tornillo está “presa” o retenida en su nicho por medio de un “reten” metálico en forma de “C”.

Minúsculo y de una dureza pétrea, resulta nada complaciente y resiste estoicamente la manipulación al intentar extraerlo. Tarea que es imprescindible para sustituir el tornillo.

Este paso limitante es verdaderamente el escollo a vencer en esta reparación y creo debe ser solventado por alguna herramienta “especial” de Montblanc, aunque los expertos consultados, incluso un sitio en la web donde venden partes de bronce para sustituir, incluyen una micro-ganzúa o gancho para dicha tarea. 

https://picclick.com/Montblanc-Brass-Piston-Mechanism-of-Montblanc-146-149-264313299046.html

De igual manera y para ampliar la información ofrecida en esta entrada, pregunté en el taller de Montblanc de Caracas y me explicaron que lo que hacen es reemplazar el cono del pistón que viene de fabrica con el tornillo pre-montado (90$), más la mano de obra.

UNA COSA ES DECIRLO Y OTRA HACERLO

Resulta extremadamente difícil extraer dicho retén por varias razones. Trataré de despejar en este aparte varias incógnitas para que os sirva mi experiencia.

La primera razón por la que es difícil extraer el retén es que ignoramos cómo es el mecanismo que intentamos abordar. Desconocemos la dureza del retén, la forma de manipularlo, etc. 

La segunda razón es porque desconocemos la interrelación del retén respecto del culote. Resulta que está semi-abierto y su diámetro es ligeramente superior a la circunferencia del canal donde encaja ciertamente a presión.

De forma que ejerce fuerzas radiales centrifugas hacia las pareces del culote, merced de la expansión y memoria elástica del material, a ese diámetro de pre-montaje. Todo lo cual, hace verdaderamente titánica la tarea de extraerlo por medios mecánicos convencionales.

La tercera razón es que desconocemos la resistencia a la manipulación de la “resina preciosa”, que es sin más un polímero “PMMA”, familia muy cercana del Plexiglass, según muchos expertos en Montblanc. Osea, que va a terminar siendo “lucite”, lo que se sospechaba por su capacidad de dar destellos rojos al aplicar una fuente potente de luz directa. De antemano decirles que es algo frágil, quebradiza a la manipulación extrema y que se puede dañar de varias maneras: 

1. Afectar la integridad estructural de toda la pieza y romperla (como la de la 146 que os he mostrado), al intentar hacer palanca apoyados en las paredes. 
2. Dañar, con la manipulación, los resaltes del canal que mantienen al reten en su lugar.
3. Maltratar el nicho donde descansa el tornillo.
4. La rosca del culote puede resultar dañada por el incesante tironeo que nos obliga para la extracción.

Afortunadamente, existen piezas de recambio en la web donde es llamado “Piston Cone”, que por demás vienen acopladas a su tornillo, el cual es llamado “Helix Rod”.

https://www.custompenparts.co.uk/mont-blanc/73-helix-rod-for-piston-filler.html

Por esta razón, las dos claves para esta reparación son: conocer adecuadamente el mecanismo y tener paciencia.

Seguramente se preguntaran: si existe por qué repararla?. Bueno, Kennedy dijo: “Elegimos ir a la luna no porque fuera fácil, sino precisamente porque no lo es”. Así somos los seres humanos.

MANOS A LA OBRA

Materiales y herramientas

De más está decir que es indispensable una buena fuente de luz y una buena lupa para ir verificando de cuándo en cuándo el efecto de nuestro accionar. 

Paso 1: Creo que el primer paso, en retrospectiva, es romper los restos del tornillo para dejar más espacio de cara a la manipulación, visualización e iluminación del reten. Para ello use una pinza “caimán” larga (1), girándolo en extremo en su propio eje longitudinal.

Paso 2: El reten tiene dos sitios donde se pueden abordar las puntas, uno de ellos está más exteriorizado y hacia arriba. Yo elegí ese lugar para empezar a aflojarlo de su alojamiento. Esto se hace con la aguja de ganchillo pequeña (3). 

Paso 3: Intentar socavar la base de la cabeza del tontillo a fin de permitir espacio donde colocar el cancho de los extractores de marcapasos con y sin curva (2). Dichas curvas son cerradas o abiertas, “ad hoc”, con la pinza de compresión sin dientes (8).

Paso 4: Es posible que sea necesario cambiar el ángulo de ataque, tanto de la aguja (3), como de algún otro instrumento metálico (5), pero a mí me resulto el mas útil una pinza quirúrgica de punta muy fina que tenia pre-doblada en ambos extremos y que es la que uso para abrir tanto en pistón como las unidades alimentador/plumín de mis Montblanc (4).

Paso 5: Recomiendo siempre trabajar por un solo extremo del retén. Intentos repetidos en un solo extremo darán el resultado deseado de deformar, aunque sea milímetros, ese lado y así poder enganchar con el asa de un guiador de catéter (9), (no es indispensable). De otra manera estará dicotomizando fuerzas, provocando intentos fallidos y, sobre todo, aumentando la posibilidad de causar algún daño. 

Paso 6: En mi caso, y ya esto es arbitrario, pude enganchar el extremo del reten sobre el que trabaje, con el asa del guiador (9) y al tirar de él, se logro dislocar levemente el retén.

Paso 7: Finalmente, con la pinza pre-doblada (4) logré enganchar el retén desde su cara que mira el fondo del culote y, al tirar fuertemente de él, sin usar apoyo o palanca en el culote, éste saltó por los aires (“La búsqueda será tema de otro episodio”).

Paso 8: Re-ensamblaje del nuevo tornillo al culote. Recomiendo pre-ensamblar el retén en el tornillo y luego colocar libremente el tornillo en el nicho. Comprobar que se haya respetado el rango de giro del tornillo.

Paso 9: Finalmente, con la ayuda de pinza quirúrgica de extremos planos (6), se alinea lo mejor posible el retén de forma que, seguidamente, con un destornillador plano pequeño (de los que se usan para las gafas), se hace presión sobre el reten suave y progresivamente, alternando en varias zonas de su circunferencia, de forma de ir introduciéndolo en su canal de alojamiento, cosa que por lo demás se logra sin mayores problemas.

MONTAJE FINAL Y PRUEBAS

De la manera convencional volvemos, pues, al ensamblaje del mecanismo de pistón.

1.- Usar grasa de silicona para el tornillo, exterior del vástago y, desde luego, el sello del pistón.

2.-Pasar el tornillo y cono del pistón a través del alojamiento de latón e iniciar a enroscar el vástago con 3 ½ vueltas del culote. Procurando que el sello se recoja casi completo y que el culote no quede separado del aro separador (Fig.1. posición incorrecta).

Fig 1. (Incorrecto). Pistón excesivamente recogido con brecha entre culote y aro del alojamiento.

3.-Repetir esta operación las veces que haga falta, aplicando 1 vuela o 1 ½ vueltas de rosca más, hasta que el sello este casi recogido en su totalidad y el culote quede perfectamente a nivel sin “brecha” entre el aro del alojamiento y el borde del culote (Fig.2. posición correcta) 

Fig 2. (Correcto). Pistón recogido casi al máximo sin brecha entre culote y aro del alojamiento.

4.-Colocar un poco más de grasa de silicona en el labio del sello antes de introducirlo en el cuerpo y a mí me gusta colocar también un poco de grasa en la rosca del alojamiento que ajusta al cuerpo, para procurar la mayor suavidad posible.

5.-Cerrar el cuerpo suavemente, manipulando la rosca y a mano hasta donde sea posible. Dar un último y sutil toque con la llave utilizada para tal fin, sin excederse en el ajuste, ya que puede acarrear la ruptura del cuerpo.

6.-Accionar repetidamente el mecanismo para comprobar que funciona suavemente. Verificando que el pistón cumpla con todo su recorrido. Esto es que llegue hasta el final al hacer el vaciado (el sello se verá completamente adosado al alimentador a través de la ventana).

7.-Recogerlo en su totalidad, se verá cómo deja libre la ventana de visualización.

8.-Con la finalidad de comprobar la eficiencia y posición adecuada del pistón, se puede (opcional), hacer una carga de agua (repetir tres veces) y medir la cantidad de agua que aloja en el depósito, o simplemente pesar la estilográfica que, para este modelo y con carga completa, debería pesar aproximadamente 38,38 gr. 

9.- Por último, yo recomiendo siempre hacer una prueba de estanqueidad con agua. Dejarla llena por varios minutos, con el plumín hacia abajo.

10.-Guardarla o disfrutarla cuando sea adecuado.

Espero les sea útil y les haya gustado.

Pedir disculpa por la calidad de las fotos, todas son del autor.